Trenes de Cercanías S-453 🔝 🔝
Salen de fábrica los primeros trenes de Cercanías serie 453 🚉
🔝 🔝El Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible confirmó el pasado 17/08/2024 la salida de fábrica del primero de los nuevos trenes de Cercanías de la serie 453. Este tren comenzará sus pruebas en la RFIG tras haber realizado ya sus primeros movimientos en la vía de ensayos de la factoría Stadler situada en Albuixech, Valencia.
El tren que ha salido de fábrica es un tipo T100 (100 metros de longitud) 🚉, el cual se compone de dos coches extremos con un solo piso y tres puertas por lateral con acceso a nivel de andén y dos coches centrales de dos plantas con las puertas de acceso situadas sobre los bogies, lo que no hace el acceso a nivel de andén. Tiene una capacidad para 252 personas sentadas y 675 de pie, lo que hace un total de 947 personas 🧳💼. Otras de sus características principales es que es un material escalable, contarán con conexión wifi a bordo para el viajero y zonas para el transporte de bicicletas, carritos para bebés y sillas para PMR.
Igualmente, el pasado 27/08/2024 salió de fábrica otro tren de tipo T200 (200 metros de longitud) 🚉 con una capacidad de 520 personas sentadas y 1.360 de pie 🧳💼. Este tren, compondrá la subserie 453.6 y tiene el mismo concepto de coches de uno y dos pisos.
En este caso, se han incluido dos coches más de un solo piso entre los de dos. Renfe no recibía nuevos trenes destinados a servicios de Cercanías desde hace 17 años, cuando llegaron las CIVIA. Estas nuevas unidades, forman parte de un pedido de 211 trenes que se desglosan en 59 encargados a Stadler y 152 a Alstom.
➡ Los trenes de Stadler prestarán servicio en Madrid (35) y Barcelona (24).
➡ Los de Alstom se destinarán a Madrid (137), Cataluña (49) y los restantes (15) aun no tienen asignado destino.
Está previsto que estos trenes empiecen a circular en servicio comercial el próximo año 2025 y se estima un ritmo de recepción 2 unidades al mes hasta cumplir con el contrato. 👏👏👏
Trenes por el mundo 👏👏👏
China abre el mayor depósito para mantenimiento de trenes de Alta Velocidad 🔝
China Railway Construction Corporation (CRCC) ha finalizado la construcción de lo que se considera el mayor depósito de mantenimiento de trenes de alta velocidad 🚄 del país, un proyecto realizado en una sola fase. Este nuevo depósito se encuentra en Tianfu, cerca de Chengdu, en la provincia de Sichuan, y abarca un área total de 62,000 m², incluyendo un taller con 12 vías y 5.6 km de vías férreas 😎
La instalación cuenta con un avanzado sistema de control integrado que permite la supervisión en tiempo real del estado de los trenes. Es pionera en China por incorporar tecnología de monitoreo que puede inspeccionar trenes en movimiento a velocidades de hasta 30 km/h. Además, los edificios del depósito están equipados con un sistema inteligente de ventilación y regulación de temperatura, que se adapta a las condiciones climáticas mediante sensores de temperatura, lluvia y viento.
Gracias a la inauguración del depósito de Tianfu, se ha podido incrementar la frecuencia y la capacidad operativa de los trenes en el núcleo ferroviario de Chengdu y en las líneas de alta velocidad del suroeste de China 🚅. Se espera que esta mejora impulse el crecimiento del Centro Económico de las Ciudades Gemelas Chengdu-Chongqing.
Ferroescuela 👨🏫👩🏫
En la Ferroescuela de hoy vamos a ver una introducción a la ‘detección de trenes’:
Desde los primeros sistemas de señalización ferroviaria, la detección de trenes ha sido fundamental. Para lograrlo, las vías se dividen en bloques de distintas longitudes, separados por juntas aislantes entre los rieles. El funcionamiento del circuito de vía se basa en la circulación de una señal eléctrica, la cual se interrumpe cuando las ruedas y ejes del tren crean un cortocircuito, indicando su presencia.
Además de detectar trenes 🚅, estos circuitos cumplen un rol crucial en la regulación de la velocidad y la seguridad operativa. Los datos obtenidos permiten enviar comandos a los trenes y equipos junto a la vía, ajustando la velocidad y evitando posibles accidentes. Por ejemplo, si un tren A se acerca demasiado a otro tren B, el sistema reduce la velocidad o detiene el tren A para prevenir una colisión.
Cuando un tren ocupa una sección de la vía, se activa un comando de parada en el bloque inmediatamente posterior, y según la distancia, otros comandos de velocidad progresiva se envían a los trenes más alejados. Este sistema garantiza que los trenes siempre tengan suficiente espacio para frenar o ajustarse a la velocidad autorizada, evitando incidentes al final de cada bloque.
En las próximas Ferroescuelas profundizaremos en los distintos tipos de Circuitos de Vía y Contadores de Ejes existentes.
El Dato 🤓:
🔝 🔝 DB INFRA analiza la viabilidad de elevar la velocidad máxima en las primeras líneas de Alta Velocidad construidas en Alemania 🚅.
Entre el 29 de agosto y el 6 de septiembre DB ha realizado pruebas en el recorrido entre Hannover y Würzburg con un tren ICE y un tren de mercancías para comprobar el comportamiento aerodinámico y de presión al efectuar cruces en túneles.
Estas pruebas buscan compatibilizar las circulaciones de trenes de pasajeros de alta velocidad a 300 km/h 🚄 y trenes de mercancías 📦 en las primeras líneas de alta velocidad que se construyeron en Alemania.
Algo muy nuestro…🥁
Estrenamos temporada del podcast de Factor Ferroviario contando los cambios y novedades y hablamos sobre balizas ERTMS y la restauración en los trenes. Si te lo perdiste, lo puedes ver aquí: 🥁🥁🥁
YouTube: Estreno nueva temporada Balizas ERTMS y Restauración en trenes
Spotify: 3x01
En el capítulo de esta semana hablamos sobre la asignación de coordenadas en sistemas de una sola baliza ERTMS y sobre los trenes turísticos en España.
YouTube: Sistema Coordenadas con una sola baliza ERTMS. Trenes turísticos.
Spotify: 3x02
🔝Recuerda que pronto os daremos más información sobre los nuevos reportes de trenes, infografías y entrevistas especializadas🔝
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