¡Más trenes para Iryo!
Los planes de Iryo! 🚀
La operadora ferroviaria Iryo está negociando con el fabricante de trenes italiano Hitachi para ampliar su flota actual de cara a la segunda fase de liberalización del sector, cuyo proceso de selección comenzará en los próximos meses. Iryo tiene intención de crecer en España y Portugal y espera competir en las nuevas rutas que se abran a la competencia una vez que ADIF abra el proceso de adjudicación de capacidad para éstas.
Iryo está interesada en llegar a nuevos mercados como Galicia o el Corredor Mediterráneo, además de en expandir sus trenes hasta países vecinos como Francia o Portugal. Para llevar a cabo estas ampliaciones, Iryo necesita nuevos trenes, ya que los actuales están destinados a cubrir los servicios existentes.
La clave de esta expansión está en superar las limitaciones técnicas de la infraestructura, factor que restringe las posibilidades para entrar a competir. La operación en teoría más sencilla estará en el Corredor Mediterráneo, que Adif pretende tener en marcha entre Barcelona, Valencia, Alicante y Murcia en el año 2026 y que podrá recorrerse en el mismo ancho de vía que las líneas de alta velocidad actuales (ancho estándar). La situación es distinta para alcanzar las principales ciudades de Galicia, cuya línea de alta velocidad cambia de ancho de vía en Ourense, convirtiéndose en una línea de ancho convencional. Para circular hasta allí hacen falta trenes de ancho variable, una condición que reduce los posibles suministradores de material rodante.
Iryo ha superado los 6 millones de viajeros transportados en 2023 y se ha fijado la meta de lograr 7,5 millones este año 🎉🎉.
Este plan de expansión por la Península Ibérica se amplía con su intención de arrancar rutas internacionales entre España y Portugal: en la ruta Madrid-Lisboa y en el corredor portugués (Lisboa-Oporto, planificado para 2032). Y también con la intención de Iryo de llegar hasta París, aunque no podrá ser este año porque requiere homologar los trenes, lograr el certificado de seguridad y otros aspectos técnicos que no dependen sólo de la compañía.
El Dato 🤓:
🔝 🔝 Según los datos recopilados por ADIF, el tráfico ferroviario registrado en 2023 batió récord histórico en nuestro país: 201 millones de trenes-km, lo que supone un incremento del 10,1% respecto al año anterior.
🚄 Larga Distancia: La mayor subida se produce en el tráfico de Larga Distancia (+30,9%) y en la red de Alta Velocidad (+36,5%)
El mayor crecimiento corresponde a Madrid-Levante (+68%)
🚉 Cercanías: El tráfico de cercanías e interurbanos aumenta un 2,9%
📦 Mercancías: El tráfico de mercancías ha bajado un -3,4%
El número de viajeros aumenta un 6,1% respecto a 2022 y en las estaciones de ADIF Alta Velocidad el crecimiento es del 22,3%.
Nos gusta 💡:
Renfe incorpora en su área industrial un servicio integral avanzado de fabricación aditiva (impresión 3D), para suministrar componentes de ferrocarril para su flota de trenes, de nueva producción, o recambios de aquellos elementos que hayan quedado obsoletos o presenten algún daño.
Durante todo el proceso productivo, Renfe se apoya en las capacidades tecnológicas de Aitiip, centro de referencia a nivel nacional y europeo en fabricación aditiva. Aitiip lleva más de 20 años liderando la innovación, convirtiéndose en entidad pionera y de referencia en tecnologías y materiales de impresión 3D industrial para desarrollar productos y soluciones funcionales en una variada gama de materiales plásticos, metálicos, compuestos y cerámicos.
Así Renfe consigue más independencia a la hora de cubrir las necesidades de fabricación y suministro de piezas de recambio no esenciales para la seguridad de su flota de trenes, ya que en ciertas ocasiones no se fabrican, implican mucha espera o tienen un alto coste económico. Incluso se pueden fabricar piezas mejoradas o material de utillaje, instrumentos y herramientas útiles en otras tareas de fabricación y mantenimiento.
El Centro Piloto de Impresión 3D e Ingeniería Inversa se encuentra en las instalaciones de la Base de Mantenimiento Integral de Madrid, en Villaverde, y cuenta con un equipo formado por ingenieros de Renfe expertos en Ingeniería Inversa y personal de Aitiip, expertos en Impresión 3D. Aunando capacidades y conocimientos, el equipo se encarga de coordinar y desarrollar los trabajos para dar soporte a todos los centros de mantenimiento de los que Renfe dispone por toda España. Entre otros elementos, se han impreso satisfactoriamente ya varias piezas como rejillas de ventilación de las cabinas de maquinista o tapas-reguladoras de la bomba de inyección del motor diésel de los trenes.
Rumania y Bulgaria conectadas por tren!
La operadora ferroviaria rumana Transferoviar Călători (TFC) tiene previsto empezar a operar un servicio de pasajeros transfronterizo que conectará Rumania con Bulgaria.
Se espera que los trenes comiencen a operar en marzo, conectando las estaciones del centro de la ciudad de Ruse (en Bulgaria) y Bucarest (en Rumania). También prestarán servicio a la estación, hasta ahora muy poco utilizada, del aeropuerto internacional Henri Coandă Otopeni ✈, en Bucarest.
TFC utilizará para este servicio trenes diésel Alstom Coradia Lint 41, capaces de alcanzar velocidades de hasta 160 km/h y con capacidad para hasta 130 pasajeros, incluyendo 16 en primera clase. TFC espera que, la reducción de los tiempos de viaje entre ambas ciudades, junto con los precios competitivos, atraigan tanto a viajeros de ocio, como de negocios.
El trayecto desde Ruse hasta la estación de Bucarest Norte llevará entre 50 y 60 minutos, con la conexión posterior al aeropuerto de Bucarest añadiendo entre 20 y 40 minutos adicionales. Los boletos costarán 25 Lei (5€).
Este servicio ha sido posible gracias a las recientes mejoras en la línea Giurgiu-Comana-Bucarest Norte, que ahora permiten la circulación continua entre Giurgiu y la estación de Bucarest Norte.
Se está cociendo 🍲
Tanzania Railway Corporation (TRC) ha recibido tres nuevas locomotoras eléctricas de 25kV y 27 coches de pasajeros de ancho estándar para el nuevo tramo que se está construyendo entre Dar es Salaam y Morogoro y que se extenderá hasta la frontera con Ruanda.
Los coches llegaron en barco 🚢 al puerto de Dar es Salaam el 30 de diciembre de 2023 y están en proceso de ser puestos en servicio por TRC, antes de comenzar las pruebas en la nueva ruta.
Cuatro (4) de las diecisiete (17) locomotoras eléctricas de 160 km/h suministradas por Hyundai Rotem ya han llegado a Tanzania. Estas locomotoras remolcarán los nuevos coches fabricados por el fabricante coreano Sung Shin Rolling Stock Technology (SSRST). El último lote de 27 coches, que incluye 13 de clase business y 14 de clase económica, se encuentra ya en fase de pruebas en Dar es Salaam. Ya están entonces en Tanzania 56 de los 59 coches encargados a SSRST. Uno de los tres coches restantes será un coche presidencial especial para la líder del país (Samia Suluhu Hassan).
Anteriormente, TRC ya recibió 30 coches de dos pisos de DB Regio, que fueron remodelados en Mukran, Alemania, antes de ser repintados en con los colores naranja y blanco de TRC.
Además, TRC ha encargado también 10 EMUs de Hyundai Rotem, cada uno con capacidad para 640 pasajeros, que se espera que lleguen a Tanzania antes de octubre.
Muchas gracias por leer nuestra newsletter.
Es pública, así que si te ha gustado ¡compártela! 😉