BIG BOY: la locomotora más grande del mundo🔝
BIG BOY de gira por EEUU - Heartland of American Tour 🚉
Es la locomotora de vapor más grande del mundo con más de 40 metros de longitud y un peso en servicio de más de 500 toneladas. 👏👏👏 La 4014 es la única que se conserva en activo y otras siete en exhibición estática están repartidas entre San Luis (Missouri), Dallas (Texas), Omaha (Nebraska), Denver (Colorado), Scranton (Pennsylvania), Green Bay (Wisconsin) y Cheyenne (Wyoming).
Esta serie de locomotoras estaba compuesta por 25 ejemplares 🚉 y se fabricaron durante la II Guerra Mundial. Fueron destinadas a realizar trenes pesados de mercancías 📦📦 entre Ogden, en Utah y Cheyenne.
La 4014, comenzó sus servicios en diciembre de ese año y fue retirada del servicio solo 20 años después. En el año 2013 fue rescatada por la Union Pacific Railroad de su retiro en el museo de Pomoa y trasladada hasta Cheyenne donde fue restaurada y devuelta a la vida. En el año 2019 volvió de manera efectiva al servicio activo realizando una gira por los EEUU para celebrar el 150 aniversario del ferrocarril transcontinental.
Actualmente se encuentra de gira por EEUU en el Heartland of America Tour. Este viaje comenzó en el pasado 28 de agosto y estaba previsto que finalizara el pasado e 23 de Octubre tras haber recorrido 9 estados.
Aquí el plan de viaje (https://www.up.com/heritage/steam/schedule/index.htm) , por si te encuentras en estas fechas cerca de los lugares por donde pasará la locomotora y si no, siempre puedes seguir su ubicación en tiempo real en el siguiente enlace (https://www.up.com/heritage/steam/track/index.htm).
Trenes por el mundo 👏👏👏
El 17 de septiembre, Servicios Ferroviarios de Mallorca recibió el cuarto de los cinco trenes que encargó para mejorar sus servicios ampliando horarios y mejorando frecuencias.
El contrato fue adjudicado a CAF para la fabricación de cinco trenes de cuatro coches cada uno 🚅🚅, siendo su estructura de aluminio y con tres puertas a cada lado para agilizar las operaciones de subida y bajada de viajeros. Interiormente poseen espacios reservados para el transporte de bicicletas, dispositivos de información al viajero y videovigilancia.
La primera unidad llegó a finales de febrero, la segunda a finales de abril y la tercera, a finales de agosto.
Las pruebas y las marchas en blanco, previas a la puesta en servicio de las dos primeras unidades comenzaron en agosto y tras el adecuado avance de las mismas, el pasado lunes 23 de septiembre comenzó a prestar servicio la primera de las unidades, reforzando el servicio de la línea de metro entre Palma y UIB.
La recepción del último tren está prevista para este mes de octubre 😎.
Ferroescuela 👨🏫👩🏫
Continuamos hablando sobre la ‘detección de trenes’ y hoy profundizamos en ‘los circuitos de vía de corriente alterna’:
El circuito de vía en corriente alterna (CA) opera con una frecuencia de 83.5 Hz, lo que lo hace inmune a las interferencias de la corriente de tracción de 50 Hz, a diferencia de los circuitos de corriente continua (CD). Este tipo de circuito es ideal para vías electrificadas, ya que no se ve afectado por las corrientes de fuga.
Su funcionamiento es similar al de los circuitos de CD: la señal de CA se transmite por los rieles desde un transmisor hasta un receptor en el otro extremo de la sección de bloqueo. Mediante un filtro paso banda y un rectificador, se extrae la señal de CD necesaria para operar el relé, que gestiona las luces de señalización.
Cuando no hay tren en la vía, el relé está energizado y la luz verde permanece encendida. Al entrar un tren en la sección 🚅, el contacto eléctrico de sus ruedas con los rieles reduce la corriente, haciendo que el relé se desactive y se encienda la luz roja para indicar que la vía está ocupada. El sistema también incluye conexiones inductivas que permiten la continuidad de la corriente de tracción entre secciones y protegen los componentes del circuito.
En las próxima Ferroescuela profundizaremos en los Circuitos de Vía de corriente alterna a alta frecuencia.
El Dato 🤓:
🔝 🔝 Según los datos recopilados por ADIF (esta vez con bastante retraso 😉) , el tráfico ferroviario alcanzó los 120,9 millones de trenes-km en el periodo enero-julio de 2024, con un crecimiento del 3,48% en relación al mismo periodo de 2023.
🚄 Larga Distancia: La mayor subida se produce en el tráfico de Larga Distancia (+9,71%) y en la red de Alta Velocidad (+10,98%)
El mayor crecimiento corresponde a Madrid-Andalucía (+23,69%)
🚉 Cercanías: El tráfico de cercanías e interurbanos aumenta un 0,49%
📦 Mercancías: En esta ocasión, el dato negativo es para el tráfico de mercancías que disminuye un 1,40%
El número de viajeros 🧳💼 aumenta un 8,84% respecto al mismo periodo del año pasado y en las estaciones de ADIF Alta Velocidad el crecimiento es del 18,92% 👏👏👏.
Algo muy nuestro…🥁
En los últimos capítulos del podcast de Factor Ferroviario hablamos sobre la funcionalidad de Linking en ERTMS y debatimos sobre el transporte ferroviario en Barcelona en nuestra tertulia. Además, tuvimos una entrevista con Gabriel Gras donde nos cuenta en qué consiste su proyecto de Mapas Ferroviarios. Si te lo perdiste, lo puedes ver aquí: 🥁🥁🥁
YouTube: Linking en ERTMS. Transporte ferroviario en Barcelona
Spotify: 3x03
En el capítulo de esta semana hablamos sobre la gestión de las comunicaciones radio en ERTMS y sobre el ferrocarril en la industria minera. Además, entrevistaremos a Mayte Castillo, directora del Museo Ferroviario de Cataluña.
YouTube: Gestión comunicaciones radio. El ferrocarril en la industria minera.
Spotify: 3x04
🔝Recuerda que pronto os daremos más información sobre los nuevos reportes de trenes, infografías y entrevistas especializadas🔝
Muchas gracias por leer nuestra Newsletter.
Es pública, así que si te ha gustado ¡compártela! 😉