Nuevo Tren serie 452 de Cercanías 🚉🚉
Presentado el primer Tren serie 452 de Cercanías para RENFE🚉
El primero de los nuevos trenes de gran capacidad fabricados por Alstom fue presentado el pasado viernes 10 de enero 🔝, con la visita conjunta del ministro Oscar Puente y el presidente de la Generalitat a la factoría de Santa Perpetua de Mogoda, Barcelona.
El tren ha finalizado sus pruebas dentro de la factoría de Alstom y se encuentra a la espera de iniciar las pruebas en la RFIG. La previsión inicial es que el proceso de homologación se realice a lo largo de este año con tres unidades preserie 🚉, para que posteriormente Alstom pueda realizar la producción en serie de los 198 trenes restantes del pedido.
La fecha prevista para la entrada en servicio de estos trenes se sitúa en 2026. A partir de entonces, se prevé la incorporación progresiva de nuevas unidades del pedido formado por trenes de 100 y 200 metros de longitud 🚉🚉.
Estos trenes pertenecen a la plataforma Coradia HC y serán fabricados con especificaciones realizadas por RENFE.
Son trenes escalables que inicialmente están configurados en composiciones de 100 metros de longitud y 6 coches que combinan 4 coches de un solo nivel y 2 de doble piso con una capacidad máxima de 900 personas 🤓. Están diseñados para ser fácilmente adaptados a configuraciones de 4 o 7 coches.
Para facilitar las operaciones de bajada y subida de viajeros en las estaciones los trenes cuentan con 12 puertas por cada lado con 1,5 metros de ancho y vestíbulos interiores más amplios 👏👏.
Son accesibles para personas con movilidad reducida al contar con acceso a nivel de plataforma en coches de simple piso y cuentan con espacios para sillas PMR, bicicletas, maletas y cochecitos de bebé 📦📦.
Técnicamente, los nuevos trenes estarán dotados de ERTMS y tendrán una velocidad máxima de 140 km/h y cuentan con sistema de diagnóstico remoto gracias a equipos de última generación que permitirán recoger miles de datos que facilitarán una información en tiempo real para la toma de decisiones operativas.
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China lanza el primer Tren de Mercancías sin maquinista
China ha completado una operación de prueba de un tren de carga pesada 📦📦 no tripulado en la ruta ferroviaria que conecta las provincias de Hebei y Shandong, marcando un hito importante en la transición de tecnología ferroviaria automatizada no tripulada 🤓.
El tren de prueba 🚉, compuesto por 108 vagones con una longitud total de casi 1.300 metros y un peso de 10.800 toneladas, viajó desde la ciudad de Huanghua en Hebei hasta la ciudad de Dongying en Shandong en dos horas y media. Esta ruta se utiliza principalmente para el transporte de carbón.
Una vez que la conducción no tripulada se adopte ampliamente, se espera que la velocidad operativa promedio de los trenes en China aumente en 1,7 kilómetros por hora, mientras que el consumo de energía de tracción promedio disminuirá en un 2,9 por ciento 👏👏, mejorando significativamente la eficiencia del transporte de carbón de oeste a este del país.
La tecnología de trenes no tripulados, anteriormente utilizada principalmente en sistemas ferroviarios urbanos, se aplica ahora a gran escala en ferrocarriles de carga pesada. El tren de prueba fue producido y controlado de manera independiente, incorporando un sistema de control centralizado y un sistema de conducción inteligente.
El tren de prueba integra tres tecnologías clave: soporte y simulación integral, control remoto y conducción autónoma, y monitoreo de seguridad integrado desde el aire, el espacio y el suelo 🔝 🔝.
Además, la Línea 27 fase I del sistema de metro en Chengdu, en la provincia de Sichuan, comenzó su operación de prueba sin carga el 19 de septiembre de 2024. Esta será la segunda línea de metro totalmente automatizada de la ciudad, después de la Línea 9, lanzada en diciembre de 2020.
Este avance subraya el compromiso de China con la innovación en el transporte ferroviario, mejorando la eficiencia y sostenibilidad del transporte de carga pesada.
Ferroescuela 👨🏫👩🏫
En esta ocasión vamos a profundizar en la ‘Funcionalidad de los Enclavamientos en el Sistema Ferroviario’:
Un enclavamiento es un dispositivo esencial en las estaciones de ferrocarril, encargado de controlar la circulación de trenes mediante la gestión de señales y desvíos. Su dominio abarca desde la señal de entrada hasta la señal de salida de la estación. Las vías entre estaciones, conocidas como "plena vía", cuentan con un sistema de protección denominado "bloqueo".
Función del Bloqueo
El bloqueo evita que dos trenes circulen en sentido contrario por la misma vía y asegura que los trenes en el mismo sentido mantengan una distancia segura. En los sistemas de bloqueo automático, las vías se dividen en cantones de bloqueo separados por señales que se cierran cuando un tren ocupa el cantón, impidiendo la entrada de otro tren.
Enclavamientos y Seguridad
Los enclavamientos permiten establecer itinerarios seguros dentro de las estaciones, creando dependencias entre las posiciones de los aparatos de vía, las barreras de paso a nivel y las señales. También establecen relaciones de incompatibilidad para evitar maniobras peligrosas.
Desde el punto de vista de la automatización, el enclavamiento es el principal sistema de control de una estación. Recibe todas las señales de entrada y emite las de salida, generalmente gobernando una estación completa. Aunque las normas de funcionamiento son claras, cada cliente tiene sus propias consignas operativas específicas para cada estación.
Consignas y Programas de Explotación
Las consignas son documentos reglamentarios que detallan las acciones permitidas en una estación, los movimientos que puede manejar y las instrucciones para usar el sistema desde el cuadro de mando. El programa de explotación es crucial, ya que contiene la configuración necesaria para activar movimientos de manera segura.
Control Remoto y Local
Los enclavamientos pueden ser controlados remotamente desde un Centro de Regulación de Circulación (CTC) o localmente desde la estación. Aunque no son totalmente automáticos, requieren la intervención de un operador para configurar las operaciones deseadas. En caso de incidencias o en estaciones con mucho tránsito, puede ser necesario recurrir al mando local.
Centros de Control de Tráfico
Los CTCs se agrupan en puestos de mando ubicados en las principales cabeceras de línea, con interfaces gráficas en pantalla conocidas como videográficos. Estos centros permiten una gestión eficiente y centralizada del tráfico ferroviario, asegurando la seguridad y eficiencia en la operación de las estaciones.
En resumen, los enclavamientos son fundamentales para la seguridad y eficiencia del sistema ferroviario, permitiendo una gestión precisa y segura de la circulación de trenes en las estaciones.
Trenes por el mundo 🚉:
Proyectos ferroviarios en Perú
Tren Grau: El Megaproyecto Ferroviario que Transformará Perú
El Tren Grau es el proyecto ferroviario más ambicioso de Perú, diseñado para mejorar la infraestructura de transporte y conectar Tumbes con Tacna a lo largo de 2,446 kilómetros 👏👏. Con una inversión estimada de 32,664 millones de dólares, este megaproyecto tiene como objetivo transformar la movilidad en Perú, facilitando el transporte de más de 30 millones de pasajeros anuales y 60 millones de toneladas de carga 📦📦.
El proyecto se desarrollará en ocho tramos 🤓, de los cuales tres han sido priorizados:
Tramo 1: Lima a Ica (309 km)
Tramo 2: Lima a Barranca (210 km)
Tramo 3: Trujillo a Chiclayo (210 km)
El proyecto tiene como objetivo comenzar a operar en 2035, con la construcción desarrollándose en múltiples etapas. La primera fase está programada para iniciar en los próximos años, enfocándose en los tramos prioritarios. Los tres tramos prioritarios representan el 30% de la extensión total del corredor ferroviario y demandarán una inversión de aproximadamente 900 millones de dólares 🔝 🔝.
‘Tren Bala’ en Perú: Lima-Ica 🚄
El proyecto del tren bala en Perú, que busca conectar Lima e Ica en menos de dos horas, avanza con fuerza y promete revolucionar el transporte en el país. Con una inversión de 6,500 millones de dólares, se espera que esta mega obra esté lista para 2031. El tren de cercanías recorrerá la costa peruana en solo una hora y 15 minutos 👏👏, interconectando 15 destinos y transportando a 45,000 personas diariamente.
El tren bala comenzará en Villa El Salvador, donde una estación conectará con la Línea 1 del Metro de Lima. Se utilizarán ocho trenes 🚉, cada uno con 10 vagones, para cubrir la ruta entre Lima e Ica. Según el ministro de Transportes, 14 países han mostrado interés en participar en la construcción del proyecto, que debería estar en operación entre 2032 y 2033.
Este proyecto, parte del Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario, se desarrolla en cooperación con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el gobierno británico 🤓, y está respaldado por un acuerdo de gobierno a gobierno (G2G) para asegurar su entrega dentro del plazo estipulado.
El tren bala beneficiará a más de 6.5 millones de ciudadanos que se desplazan entre Lima e Ica, contribuyendo a reducir accidentes de tránsito, la congestión vehicular y las emisiones de gases contaminantes. Además, generará miles de empleos en las etapas de construcción, operación y mantenimiento, y fomentará el desarrollo de nuevas áreas urbanas, logísticas y productivas en su zona de influencia.
Con cerca de 309 km de infraestructura ferroviaria 🔝🔝, se espera que la construcción del tren bala comience en el primer semestre de 2026.
Algo muy nuestro…🥁
En los últimos capítulos del podcast de Factor Ferroviario hablamos sobre las redes de radio en ERTMS y sobre la vuelta de los trenes nocturnos en nuestra tertulia. Además, tuvimos una entrevista con Marcelino Toret, que nos cuenta sus anécdotas como mecánico en el Metro de Madrid. Si te lo perdiste, lo puedes ver aquí: 🥁🥁🥁
YouTube: ERTMS: Redes radio. Vuelta de los trenes nocturnos.
YouTube: Mecánico en Metro de Madrid.
Spotify: 3x08
🔝Y por fin ha llegado el momento. A partir de la próxima semana empezaremos a enviar los nuevos reportes de trenes con infografías incluidas🔝
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